昨天有机会到轮胎店走走,了解到有趣的东西,特别来跟大家分享。
一般汽车轮胎,往往我们都是没有花纹了就换过新的,顶多一条两百块,可以用个一两年。一辆车子有四个轮子加一个后备的,不会超过一千块。可是对于一些在工地的罗理还是运输罗理,轮胎的数量和耗损的程度就非常惊人。
尤其在正开发的工地,砂石路,又颠簸,往往一个不小心刺中坚硬石头,一条轮胎就挂了。罗理的轮胎大概每条三百多四百大洋。听了忘记了确实数字。
所以,就有那种循环再用的补胎工艺,可以把成本降低,前提是不危害乘客安全和道路守则。我也知道个大概 ,有请了解的部落友,指点更正。
首先把还可以修的外胎,磨平磨干净外胎花纹,不然不平整圆滑,行走时不圆。
然后用那种还是生的树胶,沿着轮胎表层贴上去。
接着,是要放进有如这样的机器去加热烘烤,把生的树胶去弄熟,也把花纹印制出来。通常第一个需要等待机器热,完成需要大概两个小时,然后接下去的需要大概一个小时半就可以烤好一个轮胎。算算,一天大概可以弄五六个轮胎而已。
然后一条条有深刻花纹的轮胎就修补好啦。
询问了,这个工业也渐渐走入末路,一来日渐高涨的原料成本,逐渐新颖的科技降低了轮胎的损耗,还有手工技术的传承,并不是很多家工厂可以做的。
这样复新的轮胎,大概要价是新的轮胎三份一。如果依照一辆十个轮子的罗理来说,也可谓是一大开销啊。。。
一般汽车轮胎,往往我们都是没有花纹了就换过新的,顶多一条两百块,可以用个一两年。一辆车子有四个轮子加一个后备的,不会超过一千块。可是对于一些在工地的罗理还是运输罗理,轮胎的数量和耗损的程度就非常惊人。
尤其在正开发的工地,砂石路,又颠簸,往往一个不小心刺中坚硬石头,一条轮胎就挂了。罗理的轮胎大概每条三百多四百大洋。听了忘记了确实数字。
所以,就有那种循环再用的补胎工艺,可以把成本降低,前提是不危害乘客安全和道路守则。我也知道个大概 ,有请了解的部落友,指点更正。
首先把还可以修的外胎,磨平磨干净外胎花纹,不然不平整圆滑,行走时不圆。
然后用那种还是生的树胶,沿着轮胎表层贴上去。
接着,是要放进有如这样的机器去加热烘烤,把生的树胶去弄熟,也把花纹印制出来。通常第一个需要等待机器热,完成需要大概两个小时,然后接下去的需要大概一个小时半就可以烤好一个轮胎。算算,一天大概可以弄五六个轮胎而已。
然后一条条有深刻花纹的轮胎就修补好啦。
询问了,这个工业也渐渐走入末路,一来日渐高涨的原料成本,逐渐新颖的科技降低了轮胎的损耗,还有手工技术的传承,并不是很多家工厂可以做的。
这样复新的轮胎,大概要价是新的轮胎三份一。如果依照一辆十个轮子的罗理来说,也可谓是一大开销啊。。。